Baterai VRLA tidak ideal untuk kendaraan listrik karena umurnya yang pendek dalam kondisi siklus pengisian dan pengosongan yang dalam. Dalam beberapa tahun terakhir, dengan peningkatan bahan jaringan pelat positif, siklus hidup baterai telah ditingkatkan, dan alasan utama kegagalan baterai VRLA untuk kendaraan listrik adalah sulfasi elektroda negatif. Untuk tujuan ini, terdapat lebih banyak penelitian tentang sulfasi negatif baterai VRLA untuk kendaraan listrik, dan sebagian besar disebabkan oleh proyek sulfasi negatif, terutama penelitian tentang aditif negatif untuk meningkatkan kinerja baterai. Menambahkan zat konduktif ke zat aktif negatif adalah salah satu cara efektif untuk mengatasi sulfasi negatif baterai VRLA, dan karbon hitam adalah aditif negatif yang murah dan bagus. Hal ini dapat meningkatkan tingkat pemanfaatan dan kapasitas zat aktif di elektroda negatif baterai, meningkatkan kapasitas penerimaan pengisian baterai, mengurangi sulfasi elektroda negatif, dan meningkatkan masa pakai baterai.

Baterai uji adalah baterai belitan 2V5Ah (prototipe baterai belitan daya 12V10Ah). Kisi pelat positif adalah paduan timbal-kalsium-timah-aluminium-perak, dan kisi pelat negatif adalah paduan timbal-timah. Ketebalan pelat positif dan negatif masing-masing adalah 1,0 mm dan 0,8 mm. Karbon hitam aditif negatif diimpor dan ukuran partikelnya 300 mesh. Jumlah penambahan baterai uji adalah 0%, 0,3%, 0,6%, 0,9%, 1,2% (angka berikut adalah 1#, 2#, 3#, 4#, 5#), dan sisa pasta timah formula dan proses pembuatan pelat adalah sama. Karena pengujian ini terutama mempelajari elektroda negatif, baterai tidak ditetapkan sebagai batas elektroda negatif, dan baterai dirakit dan diaktifkan untuk pengujian.

1.1 Dengan meningkatnya penambahan karbon hitam negatif, kapasitas pelepasan baterai meningkat, yang berarti tingkat pemanfaatan zat aktif negatif meningkat. Dibandingkan dengan hasil debit 0,5A dan 2,0A, semakin besar arus debit maka semakin besar pula pengaruh kandungan negatif karbon hitam terhadap kapasitas debit. Karena produk pelepasan elektroda negatif adalah kristal PbSO4 non-konduktif, maka dengan proses pelepasan, kristal PbSO4 non-konduktif terakumulasi di sekitar timbal zat aktif negatif (NAM), sehingga mencegah terjadinya reaksi pelepasan lebih lanjut. Karbon hitam memiliki daya hantar listrik yang sangat baik, sehingga reaksi pelepasan dapat dilakukan lebih lanjut, dan kapasitas pemanfaatan zat aktif dapat ditingkatkan.

1.2 Uji kapasitas baterai Uji masing-masing satu baterai uji. Setelah pengisian penuh, pelepasan arus konstan masing-masing 0,5A dan 2,0A dilakukan. Suhu sekitar adalah 25℃. Peralatan pengosongan adalah penguji pengisian dan pengosongan 10A/18V yang dikendalikan oleh Perusahaan Arbin dengan komputer mikro, dan waktu perekaman diatur pada 1 menit. Tegangan penghentian pengosongan masing-masing adalah 1,80V dan 1,60V, dan kapasitas pengosongan masing-masing baterai eksperimental (Ah) diperoleh berdasarkan catatan komputer.

1.3 Uji penerimaan pengisian baterai eksperimental Indeks ini untuk menilai tingkat kesulitan pengisian baterai setelah pengosongan. Menurut IEC60896-2-1 (baterai timbal-asam tetap) 2, baterai eksperimental masing-masing diuji untuk penerimaan pengisian daya.

Salah satu dari setiap baterai percobaan dikosongkan dengan arus 0,5A setelah pengisian penuh, tegangan penghentian pelepasan adalah 1,80V, dan kapasitas baterai dicatat sebagai CO. Kemudian diisi dengan arus konstan 0,5A dan batas tegangan sebesar 2,35V selama 24 jam, kemudian dikosongkan dengan arus 0,5A, penghentian pengosongan adalah 1,80V, dan kapasitas baterai dicatat sebagai C1. Kemudian hitung penerimaan pengisian baterai R24 (%) R24 (%) = (C1×100) /CO sesuai rumus berikut

1.4 Uji siklus hidup baterai eksperimental dalam mode pengisian daya yang berbeda @Shibai Mode pengisian daya 1: Baterai eksperimental dengan deteksi kapasitas yang memenuhi syarat dan daya yang cukup dikeluarkan pada 2,0A, tegangan terminasi adalah 1,60V, dan kemudian diisi pada batas tegangan arus 1A 2,40 V selama 10 jam, jadi siklus, dan waktu pengosongan tidak dapat mencapai 1 jam 36 menit (80% dari kapasitas terukur). Masa hidup siklus (waktu) dari setiap baterai eksperimental diperoleh dari catatan komputer.

Mode Pengisian 2: Baterai eksperimental dengan deteksi kapasitas yang memenuhi syarat dan listrik yang cukup dibuang dengan arus 2,5A, tegangan terminasi adalah 1,60V, dan kemudian diisi dengan arus 1A selama 5 jam, dan kemudian diisi dengan arus 0,05A selama 5 jam, sehingga siklusnya diakhiri dengan waktu pengosongan tidak mencapai 1 jam 36 menit, dan jumlah siklus hidup (waktu) dari setiap baterai eksperimental diperoleh sesuai dengan catatan komputer.

Pengaruh kandungan karbon hitam terhadap kapasitas pelepasan baterai percobaan;

Hasil penelitian menunjukkan bahwa dengan bertambahnya penambahan karbon hitam negatif maka kapasitas pengosongan baterai meningkat yang berarti tingkat pemanfaatan zat aktif negatif meningkat. Dibandingkan dengan hasil debit 0,5A dan 2,0A, semakin besar arus debit maka semakin besar pula pengaruh kandungan negatif karbon hitam terhadap kapasitas debit.

Karena produk pelepasan elektroda negatif adalah kristal PbSO4 non-konduktif, maka dengan proses pelepasan, kristal PbSO4 non-konduktif terakumulasi di sekitar timbal zat aktif negatif (NAM), sehingga mencegah terjadinya reaksi pelepasan lebih lanjut. Karbon hitam memiliki daya hantar listrik yang sangat baik, sehingga reaksi pelepasan dapat dilakukan lebih lanjut, dan kapasitas pemanfaatan zat aktif dapat ditingkatkan. Distribusi partikel karbon hitam pada zat aktif negatif (NAM).