Dalam pembaruan terbaru dari data Circular Energy Storage di pasar akhir masa pakai baterai lithium-ion , kami menyimpulkan bahwa lebih dari 1,2 juta ton baterai limbah akan didaur ulang pada tahun 2030. Meskipun kedengarannya seperti jumlah yang sangat besar, industri daur ulang sedang fakta dipersiapkan dengan baik dan kemungkinan besar akan berjuang untuk volume.

Ini adalah kabar baik bagi industri penyimpanan energi, seperti juga bagi semua bisnis lain yang menempatkan baterai LiFePO ₄ di pasaran. Lebih banyak persaingan berarti harga yang lebih baik dan semoga layanan yang lebih baik dan proses yang lebih efisien. "Kurangnya daur ulang" yang sering dikutip dapat dihapus dari daftar kekhawatiran yang mungkin dimiliki siapa pun ketika berinvestasi dalam baterai lithium-ion.

Jadi dengan mengingat hal itu bagi para profesional penyimpanan energi, apa lagi yang mungkin perlu diketahui tentang pasar yang sebagian besar akan ditangani pertama kali dalam lima atau bahkan sepuluh tahun?

Sebenarnya setidaknya ada tiga hal penting yang patut menjadi perhatian manajemen saat ini.

Bagi sebagian besar perusahaan Eropa dan Amerika Utara, daur ulang adalah biaya. Pertama-tama kita terbiasa membayar untuk mengeluarkan segala macam barang dari gedung dan baterai yang sudah tidak terpakai biasanya tidak berbeda. Proses daur ulang memerlukan pembongkaran kemasan secara menyeluruh dan tindakan khusus diambil untuk transportasi yang aman. Jika nilai dari bahan daur ulang tidak menutupi biaya, sulit bagi pemain mana pun untuk membayar baterai, tidak peduli seberapa sulit persaingannya.

Namun daur ulang baterai di pembangkit listrik tenaga 50MWh sangat berbeda dengan daur ulang baterai dari peralatan listrik, e-sepeda atau bahkan mobil listrik .

50MWh sama dengan sekitar 250-300 ton sel baterai, tergantung bahan kimia yang digunakan. Itu sebenarnya lebih banyak baterai lithium-ion daripada yang pernah dimiliki banyak kolektor baterai besar di gudang mereka. Untuk mendaur ulang 250 ton baterai saat ini dapat menghabiskan biaya antara €250.000 hingga €1 juta.

Tetapi pada dasarnya bahan itu berharga, setidaknya dalam hal baterai NMC yang sebenarnya dapat menghasilkan sebanyak mungkin biaya yang harus dikeluarkan pengguna untuk mendaur ulangnya. Berapa banyak yang tersisa di atas meja bermuara pada efisiensi dan pengaruh pelanggan. Kemungkinan besar hanya sedikit perusahaan penyimpanan energi yang tertarik untuk mendaur ulang sendiri. Tetapi ada terlalu banyak nilai yang dipertaruhkan untuk tidak sedini mungkin duduk dengan pendaur ulang potensial dan memahami bagaimana kedua belah pihak dapat menghemat biaya dan dengan demikian meningkatkan insentif di kedua belah pihak.

Saat ini ada beberapa perusahaan yang mulai menggunakan baterai second life dalam sistem penyimpanan energi. Banyak yang berbagi pengalaman positif dengan sedikit penurunan daya baterai dan kinerja yang baik. Dalam beberapa kasus, itu mungkin satu-satunya baterai yang dapat ditemukan perusahaan. Ketika pembuat mobil, bersama dengan produsen forklift, bus dan truk sekarang dengan cepat meningkatkan produksi, akan sering terjadi kekurangan pasokan, sehingga berpotensi sulit bagi perusahaan untuk menulis pesanan dalam kisaran 100MWh karena terlalu kecil atau terlalu besar untuk baterai . produsen . Ketika baterai kehidupan kedua mulai kembali, ini mungkin menjadi pilihan.

Tetap saja ini membutuhkan kemungkinan untuk mendapatkan baterai kehidupan kedua. Hari ini masalah adalah kepemilikan yang tetap dengan pemilik mobil. Ini membuat pasar sangat terfragmentasi dan sulit dinavigasi. Hal ini dapat diatasi dengan berbicara dengan OEM dan pemilik armada serta menyusun model bisnis dan kepemilikan saat baterai ditempatkan di pasar. Soalnya, ketika baterai sudah beredar di pasaran, sudah terlambat untuk melakukan sesuatu.

Potensi kehidupan kedua bukanlah sesuatu yang hanya kita lihat di dunia barat. Pemimpin yang tak terbantahkan di bidangnya saat ini adalah China dengan lebih dari setengah dari semua baterai tersedia untuk kehidupan kedua. Dalam sebuah program di mana operator menara telekomunikasi terbesar, China Tower, bekerja dengan sekitar 20 pembuat mobil dan baterai, lebih dari 3GWh baterai EV bekas telah digunakan kembali dan digunakan sebagai daya cadangan di stasiun pangkalan. Perjanjian tersebut telah membuat beberapa perusahaan daur ulang berinvestasi dalam produksi baterai dan mereka sekarang menjadi vendor material dan baterai. Dengan aliran baterai yang stabil untuk digunakan kembali, kami juga mulai melihat pergerakan internasional.

Ini mungkin masa depan yang jauh dan bahkan tidak mungkin. Namun itu menunjukkan bagaimana kekhawatiran tentang apa yang akan terjadi dengan baterai ESS dan EV dalam waktu sepuluh atau dua puluh tahun mungkin layak untuk dikhawatirkan hari ini.