Melanjutkan artikel minggu lalu, minggu ini kita akan membahas parameter lainnya.

Berdasarkan model pembangkit panas sel tunggal yang disebutkan di atas, model paket baterai dibuat dengan menggunakan perangkat lunak SOLIDWORKS untuk mensimulasikan produksi panas dan paket baterai dalam kondisi penggunaan yang berbeda.

Gambar berikut menunjukkan kurva perubahan suhu baterai di bawah status akselerasi berkelanjutan (pengosongan 0,6C selama 10 menit, pelepasan 0,8C selama 5 menit, pelepasan 1C selama 2 menit). Dari hasil pengujian dapat diketahui bahwa kenaikan suhu maksimum baterai pada akhir pengujian adalah 3,99℃, Perbedaan suhu maksimum pada baterai adalah 2,11°C, yang lebih rendah dari kenaikan suhu maksimum. Selain itu, ditemukan bahwa meskipun pendinginan udara paksa digunakan untuk pembuangan panas, sebagian besar aliran udara akan mengalir melalui bagian atas baterai, dan hanya sejumlah kecil gas yang akan melewati bagian dalam baterai, yang mempengaruhi efek pembuangan panas dari baterai.

Gambar berikut menunjukkan perubahan suhu baterai selama deselerasi terus menerus dari kendaraan listrik. Selama proses deselerasi, arus pelepasan baterai akan turun dari 2C ke 0,5C secara bertahap. Seperti yang dapat dilihat dari gambar, meskipun arus terus menurun, laju pembangkitan panas baterai lithium-ion berkurang secara signifikan, tetapi karena efek pendinginan yang buruk, panas di dalam baterai tidak dapat dihilangkan tepat waktu, dan suhu baterai masih menunjukkan tren peningkatan yang berkelanjutan. Pada akhir deselerasi, kenaikan suhu maksimum baterai Ketika suhu mencapai 5,22°C, perbedaan suhu maksimum dalam baterai sebesar 3,73°C, yang menunjukkan bahwa meskipun arus pelepasan terus menurun selama proses perlambatan, sistem pendingin baterai masih harus terus bekerja sampai suhu baterai kembali ke suhu normal.

Pelepasan pulsa juga merupakan situasi umum dalam penggunaan kendaraan listrik . Perubahan suhu baterai dalam kondisi berdenyut dipelajari. Dari hasil pengujian, kenaikan suhu maksimum baterai mencapai 5,27 , dan perbedaan suhu maksimum dalam baterai adalah 2,88℃.

Hasil pengujian menunjukkan bahwa tingkat charge-discharge memiliki pengaruh terbesar pada daya pembangkit panas baterai lithium-ion. Semakin besar laju, semakin besar daya pembangkit panas, diikuti oleh suhu lingkungan. Semakin tinggi suhu lingkungan, semakin kecil laju pembangkitan panas. Dampak paling kecil adalah SoC baterai. , dalam kisaran 70% -90% SoC, semakin tinggi SoC , semakin besar daya pembangkitan panasnya. Dalam studi suhu paket baterai, ditemukan bahwa tidak masalah dalam mode akselerasi terus menerus, deselerasi terus menerus dan pelepasan pulsa, paket baterai akan menghasilkan kenaikan suhu yang signifikan, dan kenaikan suhu tertinggi terkonsentrasi di posisi tengah baterai. baterai,