Pengisian pelampung terus menerus baterai SLI yang tergenang mempercepat kerusakan pemisah pelat polietilen menjadi lebih pendek dari yang dimaksudkan oleh perancang baterai. Ketika dikenakan pengisian pelampung terus menerus, mode kegagalan yang dominan dan paling awal cenderung menjadi kegagalan prematur dari pemisah polietilen. Kegagalan separator biasanya mengakibatkan korsleting yang mencegah baterai berfungsi secara normal. Dan, karena banyaknya arus yang tersedia dalam baterai, korsleting lebih mungkin menyebabkan kegagalan baterai bencana (yaitu pelepasan energi dalam jumlah besar secara tiba-tiba) daripada jenis kegagalan lainnya. Sebaliknya, dalam aplikasi kendaraan dengan pengisian terputus-putus, hampir semua komponen dalam baterai cenderung gagal pada waktu yang bersamaan.

Pemisah baterai memisahkan elektroda positif dan negatif dari sel galvanik untuk mencegah korsleting. Pemisah harus berfungsi dalam jangka waktu yang lama untuk memisahkan elektroda secara fisik tanpa hambatan yang berlebihan terhadap aliran arus ionik. Di lingkungan baterai timbal-asam yang tidak bersahabat , yaitu asam sulfat dan pengoksidasi yang sangat kuat seperti timbal dioksida atau oksigen yang baru lahir, hanya beberapa zat yang stabil dalam waktu yang lama. Zat-zat ini terutama termasuk silika, serat kaca, beberapa garam dan beberapa sintetis. Sebaliknya, semua bahan pemisah organik termasuk polietilen terurai dan, melalui beberapa langkah perantara, teroksidasi menjadi karbon dioksida dan air. Selain kepekaan terhadap oksidasi, kelarutan dan suhu, jumlah muatan listrik (khususnya overcharge) mempercepat oksidasi.

Generator darurat dan peraturan pompa kebakaran diesel menentukan pengisian pelampung terus menerus dari kemasan baterai timbal-asam . Pengisian sepanjang waktu jauh melebihi waktu pengisian harian terbatas yang diantisipasi oleh perancang baterai. Pengisian terus menerus yang diamanatkan mempercepat oksidasi pemisah polietilen sehingga pemisah gagal sebelum komponen baterai lainnya. Baterai SLI yang digunakan dalam aplikasi ini gagal lebih cepat, dan lebih fatal, daripada baterai yang digunakan dalam aplikasi kendaraan yang dirancang untuknya.

Mekanisme oksidasi pemisah inilah yang tampaknya menjelaskan umur yang relatif lebih pendek dan kegagalan baterai genset yang lebih mendadak daripada baterai yang sama yang digunakan pada kendaraan.

Harus dicatat bahwa mode kegagalan pemisah polietilen ini belum divalidasi oleh analisis laboratorium yang signifikan secara statistik dari baterai genset yang gagal. Tidak ada studi "tempat sampah" yang membedakan mekanisme kegagalan baterai yang digunakan dalam genset dari yang digunakan di kendaraan.

Ada fakta penting lain yang perlu diperhatikan. Baterai starter genset menyumbang kurang dari 5% dari total pasar baterai SLI yang digunakan untuk starter mesin. Pasar yang kecil ini berarti bahwa hanya ada sedikit insentif bagi pemasok baterai SLI untuk memproduksi baterai starter genset khusus yang dirancang untuk bertahan dari pengisian pelampung terus menerus. Oleh karena itu, solusi untuk masalah ini terletak di tempat lain

****Artikel ini dikumpulkan dari https://sens-usa.com/ .

Kesimpulan: